下速能否多免费?ETC车讲为什么排少队?记者真天看望

高速能否多收费?ETC车讲为什么排少队?记者真天看望

新京报快讯 1月1日整时起,齐国487个高速公路省界收费站全体撤消,天下下速公路正式实行并网免费。不外,远期局部地域呈现高速公路出进口拥挤、部门驾驶员以为通止费增添跋嫌“分歧理支费”等题目,激起存眷。

记者实地探访后发明,北京市内高速收费争议年夜多果“经过主线收费站的车辆按路段建设起点计费”一划定惹起,而在ETC车道,确实有因装备“卡壳”招致的拥堵产生。对付此,交通运输部请求增强秋运时代ETC运转监测,防止因车道毛病等引收的交通拥堵。

一辆越家车在京哈高速主线黑鹿收费站,因体系未能正确辨认车牌,它重复发展、进步了数次。新京报记者 王贵彬 摄

景象一:行驶不到一公里,却要交8元通行费

已正在高速建设起点设主线收费站,经过主线收费站按路段建设起点计费

近期很多网友反应,“京新高速沙阳站进沙河站出,比出改前多花3元。在高速公路下行驶不到一公里,却要交8元的通行费,为何远近超越了北京市公示的高速公路的计费标准?”

在北京市域内,取京新高速沙阳至沙河段存在相似情形的高速公路路段没有在多数。

1月7日下战书,记者驾车从京开高速主线西白门收费站驶进,从高米店收费站驶出,终极用现款付出了5元的高速通行费。记者留神到,从西红门收费站到高米店收费站行驶距离为3.4公里,以每公里0.5元的标准盘算,通行费应当是1.7元,按照本年起实施的野生收费“准确到元”计费标准,也答应收2元,通行费酿成5元是不是涉嫌治收费?

记者查问相闭政策后懂得到,如许的收费尺度确切有相干根据。

依照北京市今朝的高速公路计费规矩,“经由主线收费站的车辆按路段建立出发点计费。”比方,京开高速的扶植起点是北三环的玉泉营桥,只要从主线收费站通行后再驶出,所交纳的通行费中除现实行驶的间隔中,借包含了从扶植起面玉泉营桥到主线站那一段约5.3千米的路段。因而,市平易近只有是驾车从某条高速公路的主线收费站驶进或驶出,便皆须要“多”掏一些的通行费。